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AVIATION HISTORY

 
Cette nouvelle version de la Caravelle se caractérise tout particulièrement par une amélioration considérable dans le domaine du bruit et répond aux conditions de l'O.A.C.I.

La Caravelle 12 dérive directement de la Super Caravelle par un allongement du fuselage de 3,21 m dont 2 mètres en avant du bord d'attaque de la voilure et 1,21 m en arrière du bord de fuite.

La voilure, les fuseaux réacteurs, la pointe avant, les empennages ainsi que le train d'atterrissage, les roues et les freins sont identiques à ceux de la Super Caravelle.

Les seules modifications notables concernent le renforcement de la partie centrale du fuselage située au-dessus de la voilure, l'agrandissement des deux issues de secours et l'adaptation du conditionnement d'air pour 140 passagers.

Les systèmes et équipements sont les mêmes que ceux de la Super Caravelle.

La cabine passagers se prête à l'installation de 130 à 140 passagers suivant les aménagements.

Les Caravelle 12 en service à AIR INTER sont équipées du même dispositif d'atterrissage tous temps SUD LEAR phase III A (hauteur de décision 15 m, visibilité horizontale 150 m) que les Caravelle III en service dans cette même compagnie.

Autorisée le 25 novembre 1968 par le S.G.A.C. à atterrir en exploitation commerciale en phase III A, une Caravelle III d'AIR INTER réalisait le 9 janvier 1969, le premier atterrissage automatique dans des conditions de mauvaise visibilité au cours d'un vol régulier Lyon-Paris.

Au ler mai 1973, cette même compagnie totalisait environ 12 000 atterrissages entièrement automatiques en exploitation commerciale, dont 800 dans des conditions telles que ces appareils non équipés de ce dispositif n'auraient pu atterrir.

Tout comme les autres versions, la Caravelle 12 pourra être certifiée pour un équipage minimum de 2 personnes.

Utilisée par 47 exploitants répartis en 33 pays, la flotte Caravelle totalisait au ler avril 1973 : 5500000 heures de vol et 3 900 000 atterrissages.

CARACTERISTIQUES GENERALES
 
DIMENSIONS  
Envergure 34,30 m
Longueur totale 36,236 m
Hauteur totale 9,01 m
Surface voilure 146,7 m2
Capacité totale de carburant 19,000 l
 
AMENAGEMENTS  
Versions :  
Mixte 12 passagers
1ère classe/
99 touriste
Touriste 128 passagers
Haute densité 140 passagers
Volume des soutes 16,5 m3
 
PROPULSION  
2 réacteurs PRATT & WHITNEY double-  
flux JT 8.D9  
Poussée maximale au décollage 2 x 6 580 kg
 
MASSES  
Masse maximale au décollage 58 000 kg
Masse maximale à l'atterrisage 49 500 kg
Charge marchande maximale 13 200 kg
 
PERFORMANCES  
Longueur de piste au décollage à la  
masse maximale (conditions standard) 2 540 m
Distance d'atterrissage à la masse  
maximale (conditions standard) 1 600 m
Vitesse de croisière maximale 812 km/h

Distance franchissable avec la charge  marchande maximale et réserves

2 500 km/
13 200 kg
  A particular feature of the new Caravelle is the considerable improvement from the noise viewpoint; the aircraft meets the I.C.A.O. requirements.

The Caravelle 12 is a direct derivative from the Super Caravelle in which the fuselage is extended by 3.21 meters, 2 meters of this distance being forward of the leading edge of the wing and 1.21 m to the rear.

The wing, engine nacelles, nose, tail group, landing gear, wheels and brakes are the same as on the Super Caravelle.

The only major modifications concern the strengthening of the central part of the fuselage above the wing, the enlargement of the two emergency exits and the upgrading of the air-conditioning system for 140 passengers.

Systems and equipments are the same as on the Super Caravelle. The passenger cabin can be fitted out for 130 - 140 passengers depending on the furnishings installed.


The Caravelle 12's flown by AIR INTER are fitted with the SUD LEAR phase III A all-weather landing system (decision height 15 m, horizontal visibility 150 m), the same as that fitted to the Caravelle III's which this company is also operating.

Authorized on 26 November 1968 by the SGAC for phase III A landings in commercial service, an AIR INTER Caravelle III on a regular Lyons-Paris flight made the first automatic landing in bad visibility conditions on 9 January 1969.

By 1st May 1973, this same company had marked out about 12,000 fully automatic landings in commercial operation, 800 of these having been made in conditions in which these aircraft could not have landed had they not been fitted with this equipment.

Like the other versions, the Caravelle 12 can be certified for a minimum crew of 2.

Used by 47 operators in 33 countries, the Caravelle fleet, by 1st April, 1973, ad totalled 5,500,000 flying hours and 3,900,000 landings.

GENERAL CHARACTERISTICS

 
DIMENSIONS  
Wing span 34.30 m
Overall length 36.236 m
Overall height 9.01 m
Wing area 146.7 m2
Total fuel capacity 19,000 l
 
INTERIOR ARRANGEMENTS  
Versions:  
1st class/Tourist 12 passengers
1st class/
99 tourist
Tourist 128 passengers
High density 140 passengers
Volume of baggage compartments 16.5 m3
 
PROPULSION  
2 PRATT & WHITNEY JT 8.D9  
turbofan engines  
Maximum take-off thrust 2 x 6,580 kg
 
WEIGHTS  
Maximum take-off weight 58,000 kg
Maximum landing weight 49,500 kg
Maximum payload 13,200 kg
 
PERFORMANCE  
Take-off distance at maximum weight  
(standard conditions) 2,540 m
Landing distance at maximum weight  
(standard conditions) 1,600 m
Maximum cruising speed 812 km/h
Range with maximum payload and re- 2,500 km/
serves  13,200 kg

 
 
 
 

All information on this page is from Industrie Aérospatiale Française brochure of 1973.